評論: 美國和中國一樣，正在運用自己的影響力干擾外來競爭者。美國的汽車業近期不斷的出現攻擊日系車廠的消息，一如中國近日針對美、韓的手機業者持續播放負面的新聞，影響消費者購買意願。

「不再做爛車」是Mary Barra身為通用(GM，GM-US)汽車產品開發主管時的使命。現在她躍升成為全球最大車商執行長，專家表示，她具有讓上述使命成真的特質。

《事實上，這項使命的成效已開始顯現。通用過去幾年推的新車，不少都有得獎。旗下凱迪拉克的CTS最近獲選《Motor Trend》的年度車獎項，不久之後，雪佛蘭Corvette也獲選《Automobile Magazine》的年度車寶座。

連聲譽卓著的《消費者報告》也指出，雪佛蘭的Impala是最佳轎車，而雪佛蘭的Silverado是最佳卡車。

各種榮譽可能也將接踵而來。CTS及Corvette正角逐北美年度風雲車─明年1月該獎項會在1月的底特律車展由頂尖的汽車媒體業選出。與此同時，Silverado也在年度風雲卡車的名單中。

「如果你關注其破產後構思的產品，會發現都非常好、切中要害。」《消費者報告》汽車主管Jake Fisher表示。

過去通用汽車常在不同品牌下推出差不多的車種，而且品質又落後給其他車商。就連受好評的概念車如Pontiac Aztek，經過一連串的研發過程後推出時也成了奇怪的失敗作品。

事實上，轉變從Barra進入通用，甚至是通用汽車於2009年破產前就開始了，《Automobile Magazine》總編Jean Jennings表示。這得感謝先前的汽車研發部門主管Bob Lutz。在重整之前、從他接手後，產品線就一直不斷進步。

Barra從2011年初才加入產品研發行列。通常言發新車需時5年，因此現在的產品應該是由其前任主導。因此Barra應該無法對此置喙，但最後的成功，也說明了她的第一優先為何。

成本與品質，Berra會選擇後者，汽車網站Edmunds.com資深分析師Bill Visnic表示。「你得相信較好的產品能贏得市場，而通用也理解經營企業不能一直錙銖必較。」他說。

可以這麼說，Berra不干預通用設計師及工程師的成果，可以說是她做為通用研發部門主管的最大成就，AutoPacific分析師Ed Kim說。

這是因為以往通用的企業文化，造就了爛車。畢竟過去太過於強調成本刪減，成了最終可能會成為一輛好車的末日。

Jennings的一句話，概括了通用的現況：「這可能是有史以來最好的通用團隊。」