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蘋果第一次與汽車廠商合作是在2010年，當時有35家汽車公司為iOS 4.0系統集成了iPod Out端口。這是蘋果設備與汽車最原始的連接形式。到了2011年，由本田首發的Siri Eyes Free技術問世，允許用戶通過方向盤啟動Siri智能語音。2013年6月份，蘋果在汽車工業的滲透又更進一步，推出了全新的iOS in the Car。從iPod Out到iOS in the Car，我們看到的不僅是簡單娛樂功能向複雜移動應用的切換，還有汽車中控台從簡陋按鈕到觸控屏幕的升級。

日前，據本田客服的Twitter賬號透露，2014款的本田Civic（國內稱思域）車型將首次搭載iOS in the Car登陸北美市場。按照本田發布的消息，2014款的Civic將在今年12月4日在美國開售，配備一塊7寸的中控屏。本田與蘋果在車內互聯網技術上一直有深度的合作關係，比如Siri Eyes Free最早的產品雛形就是誕生於本田公司的北美實驗室。據悉，2013款的Accord（雅閣）與Acura（謳歌，本田豪華品牌）將把Siri Eyes Free作為一個選配功能進入市場。

在6月份的WWDC大會上，蘋果副總Eddy Cue只是簡單地介紹了下iOS in the Car的基本功能，以及當時簽約的合作廠商，但並未詳細提及iOS in the Car的具體技術細節。就目前我們獲知的消息，iOS in the Car只能使用蘋果iOS系統自帶的一些應用，比如接打電話、收發短信、播放音樂、查看地圖（蘋果地圖）等，而所有的一百多萬款第三方應用都暫時無緣這一車載iOS鏡像。

雖然只能使用蘋果自家的幾款基礎應用，但用戶iOS設備上的其他第三方應用，還是可以通過Siri Eyes Free進行控制的，雖然不會出現在中控屏幕上。為何依然保持封閉呢？表面看起來蘋果這麼做似乎是在維護自己在車載系統功能上的創始地位，但實際上我認為這裡面有更加現實、周全的一層原因。那就是iOS in the Car無需成為用戶iPhone的完整鏡像，因為上百萬款第三方應用不可能開放API依依集成進汽車的中控屏。

如果一個用戶在他的車載iOS中下載了一百多款應用，那麼查找和使用起來相對是比較麻煩的。目前集成進iOS in the Car的幾款基礎應用，都擁有基本的操作，功能並不復雜。而如果要使用功能比較複雜的應用，為何不直接使用Siri Eyes Free呢？再者，汽車這個平台所需要的應用無非就是那麼幾種，包括導航、電話、短信、郵件、音樂、視頻、社交以及資訊等等。你總不能期待一個人在車載屏幕上玩賽車遊戲吧。

所以，不排除iOS in the Car今後會向第三方開發者開放API的可能性，但汽車的使用場景及其產品特性，決定了這個車載iOS只能、也只適合實現一些基本的功能。與Siri Eyes Free相比，iOS in the Car其實是將部分應用的功能“投射”到了中控屏上，實現了可視化。蘋果要想佔領車載系統這個市場，單靠這幾款基礎應用顯然不夠。所以我們見到了iOS in the Car與Sir Eyes Free這對組合，功能上恰似福特的SYNC系統與AppLink。

控制底層操作系統，提供移動應用的車內接入，這暫時來講一個比較可靠的玩法。目前iOS in the Car只支持iPhone 5及以上的機型。除了本田外，與蘋果達成合作的廠商還有奔馳、日產、法拉利、通用、沃爾沃、現代等廠商。這些廠商普遍都有自己現成的車載OS，所以蘋果的iOS in the Car只會存在於部分車型，甚至只會作為一個增值選配存在。將寶貴的中控屏拱手讓人，我想這些汽車廠商的高管們應該想得很清楚這是一個什麼後果。