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儘管在CES開展之前，由於高調宣布和Google的合作，它已經被看做是本屆CES上智能汽車的標榜，但是，如果你也和我抱著一樣高的期望，想知道這個豪華車品牌是怎樣把Google的體驗融到車裡、看它如何提供汽車和移動設備分離問題的解決方案的話，你恐怕還是會有點失望——因為比起和Google的合作，奧迪明顯更希望觀眾能把注意力集中在它的自動駕駛（Piloted Driving）技術和名為quattro Laserlight的概念車上。

自動駕駛當然也很酷。特別是在它的主題演講會上，那輛用來展示的奧迪A7樣車緩慢從後台開到前台後停穩後，燈光打下、駕駛座上空無一人的場景，還是很讓人有看到未來的感覺，也難怪當時觀眾席上掌聲和歡呼聲雷動。

但回歸現實，就像我們之前介紹的，和寶馬、福特等其他汽車廠商設想的一樣，奧迪的自動駕駛技術目前主要的應用場景還是用在低速行駛上，它可以自動與其他行車保持合適車距，從而讓司機放鬆對車輛的控制。雖然這挺起來還遠比不上Google的無人駕駛，但是，比起Google耗巨資改裝過並明顯帶有實驗性質的無人駕駛車，奧迪的自動駕駛技術表現出來的樣子似乎更貼近人們的想像：和普通的車子沒有什麼不同，它的感應器都藏在車裡，車頂也沒有那巨大的黑色探測器。

而它的原理，根據官方的介紹，是通過前置雷達和激光用收集前方路面情況，攝像頭和後置雷達會探測左右和後方車況，更關鍵的是，小到足夠隱藏在後備箱一側的微型電腦會對所有收集到的信息進行分析，並對油門、剎車和方向盤等進行操控——這可是一個意義重大的進步，要知道，奧迪在去年的CES上展示自動駕駛技術時，光是這台電腦就幾乎堆滿了車子的整個後備箱。

當然這也不是奧迪自動駕駛的最終目標了。雖然沒有現場演示，不過從它反複播放的視頻裡看，奧迪似乎更希望把它應用在在停車時​​，比方說，在達到目的地後，車主和乘客先行下車，而汽車不僅可以開進停車場，還可以找好停車位後自行停車，免去了找停車位等一系列麻煩。

而另外的quattro Laserlight概念車，則幾乎是看起來炫酷技術的集大成車型了。除了奧迪引以為豪的激光（是的，不是傳統LED，而是激光）大燈，它還是混合電動車型，用奧迪董事長Rupert Stadler的話說，一輛“Muscle Car”和高效能電動車混合體。

奧迪的董事長Rupert Stadler也回顧了他們在CES上幾次展出。他說，去年，他們的主題還是自動駕駛，但是到了今年，除了自動駕駛，還加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英偉達的CEO都作為重要嘉賓登上了台——奧迪是第一個在車內提供4G LTE網絡的汽車製造商，而在他們的車載信息系統內，也會配備Nvidia的Tegra處理器，頂配的車裡甚至會內置上Nvidia的Tegra K1圖形處理芯片。

Stadler說現在已經是汽車發展的第四個時代——對移動性（Mobility）進行重新定義的時代。他還播放了新Audi TT的概念儀錶盤，上面的屏幕已經可以讓車主進行自定義，並隨著場景，比如說堵車或者停車時的不同​​來變化。

不過，僅僅是這樣？說好的和Google的合作呢？“專為汽車優化”過的Andr​​oid系統到底在哪裡？直到奧迪整場主題演講結束，唯一清晰的Google元素幾乎就是在一閃而過的宣傳視頻裡被整合進儀錶盤的的Google地圖，以及活動結束後，我看到一個背著Google背包的人，擠在人堆裡給奧迪那款新車拍了個照，然後就匆匆離開。

不過還好，奧迪還是沒有完全食言——雖然無論是主題演講還是展台現場，都沒有出現一個和Android進行深度整合的車載系統，但是起碼還有一款10.2英寸的平板（當然，它運行的是Android4 .3系統）“A​​udi Smart Display”，可以勉強給我們這些期待汽車的聯網性能有一個革命性變化的人一些安慰。

根據現場工作人員的介紹，它可以作為一台獨立平板在車內和車外使用。它使用Nvidia Tegra 40 c的芯片，作為車載使用時，它會通過車載Wi-Fi實現跟汽車主要操控屏之間的連接和互動，能夠看到熟悉的轉速器、里程表、剩餘油量及輪胎壓力警報等常規汽車信息。

不過，它還是主要作為“第二屏”，提供給車內的乘客使用。乘客可以使用這個平闆對車輛進行遠程控制，比如導航、廣播、多媒體播放、音樂等，而無需直接觸碰駕駛員前面的操控面板，它會自動同步到車載系統上來，駕駛員前面的屏幕也將自動接收到這些信息。

比如說，當乘客在平板上選擇好目的地時，程序會馬上自動尋找最佳路線，與此同時，駕駛員前面的屏幕已經出現了同樣的導航路線和目的地。如果乘客臨時改變路線，這些信息都會非常快地進行同步。

當然這個平板也可以使用車子的4G/LTE熱點來連接網絡——就像一台普通的Andr​​oid平板一樣。乘客可以下載Google Play裡的應用，系統也已經內置好諸如YouTube、Chrome等Google的服務。但是與普通平板不同的是，處於安全的目的，如果它離開車子的時間超過30天，系統就會自動鎖住，直到重新拿回車裡才會解鎖。

工作人員說，這10.2英寸的平板已經經過了碰撞和高溫測試，它可以在汽車遭遇極熱的溫度甚至碰撞時繼續正常運轉。而從現場的展示來看，平板和車載系統之間的配合同步速度很快，連接也很無縫，不過工作人員沒有透露它的具體價格和適配車型，只表示如果車主需要這個平板，可以支付額外的費用獲得。不過它很有可能會配合新款奧迪TT一起推出。

雖然沒有看到此前所期待的Andr​​oid平台真正在車載系統上的應用，但是作為Google開放汽車聯盟（Open Auto Alliance）的一員，奧迪和Android更深度的整合，也許將不會遙遠。